Гараж. Вопрос — ответ

0
20

Вопрос — ответ

Интересуюсь тюнингом двигателя. Какие существуют варианты увеличения мощности?


Алексей Смирнов, Санкт-Петербург

— Эффективная мощность 4-тактного мотора определяется по следующей формуле: Ne = (Pe·Vh·n)/900, или, для удобства анализа, Ne = A·E·Vh·K·n, где Vh — рабочий объем двигателя, n — число оборотов, А — общий коэффициент механического и теплового кпд, Е — степень сжатия, К — коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью.

Бороться за увеличение кпд (А) — сложно, увеличивать обороты — можно, но опасно. Остается три параметра.

E. «Зажимая» степень сжатия двигателя, мы получаем, помимо всего прочего, возможность использования высокооктанового топлива. Для этого обычно фрезеруют плоскость головки блока цилиндров, уменьшая объем камер сгорания.

К. Накачать в цилиндр побольше топлива и воздуха — непростая задача. Обычно принято расширять впускные каналы и применять воздушные фильтры низкого давления, широкофазные распредвалы и специальные клапаны. Более радикальный способ — установка системы наддува.

Vh. Увеличение мощности путем повышения объема позволяет сделать двигатель более эластичным. Способов два. Во-первых, можно расточить цилиндры и использовать поршни большего диаметра. Во-вторых, используются коленвал с увеличенным ходом поршня, а также более «короткие» и легкие поршни. При этом необходимо минимизировать дисбаланс шатунно-поршневой группы.

В одном из ближайших номеров мы подробно познакомим читателей с различными технологиями форсировки двигатепя.

— При быстром движении по пересеченной местности часто выбивает передачу. Как с этим бороться?
Владимир Яковлев, Москва

— «Бороться» следует с опорами двигателя и КП, поскольку передачи вылетают чаще всего из-за колебания этих агрегатов. Можно заехать в ближайшую раллийную команду, купить и установить специальные спортивные опоры двигателя и КП. Это помогает, но появляется сильная вибрация на кузове. Есть еще специальное приспособление, состоящее из «мягкого» крепления к кузову блока переключения и штанги, связывающей этот блок с корпусом коробки передач. Тоже спортивная технология, но не такая экстремальная. Наконец можно просто усилить заднюю опору силового агрегата, вставив в нее дополнительные резинки.

— Хочу затонировать стекла. Какие существуют ограничения на этот счет?
Андрей Густов, Москва

— Обратимся к Правилам дорожного движения.

В «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», значится:

«7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол.

Примечание. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТа 5727-88».

ГОСТ 5727-88. «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия»:

«Светопропускание ветровых стекол автотранспорта и трамваев должно быть не менее 75%… Стекла, не влияющие на обзор водителя, могут иметь светопропускание менее 70%, при этом нижний предел не ограничен. При наличии исправных боковых зеркал стекла задней полусферы автомобиля могут иметь любое светопропускание».

Попробуем сделать выводы. Не существует разрешенной законом тонировки для лобового и передних боковых стекол, поскольку все тонирующие пленки имеют минимальный порог затемнения в 30%. Оставим в стороне вопрос о «промышленном» происхождении тонировки стекла и заметим лишь, что светопропускание должно соответствовать заявленным в ГОСТе процентам.